Fórmula 1

[the naked man]

si, lo mas chocante fue que en plena curva cuando ya habia pasado la frenada siguieran con los discos al rojo, pero la coña es que los equipos pensaban que tenia que ser electronico o muy complejo y era un simple freno de mano pero en un pedal

esta claro que lo prohibieron porque corrian a dios, pero la fia siempre usa la excusa de la seguridad, porque sino salvo unanimidad no puede prohibir cosas a mitad de temporada.
tambien hay que decir que doblar hasta el 3o en ese gp de australia es poco relevante porque basicamente abandono mas de media parrilla.

pero vamos, que esos mclaren eran misiles (y adivinas quien lo diseño? si, mi querido newey)

No era exactamente un freno de mano, frenaba solamente una de las ruedas para que la de otra girara al dar gas y ganara tracción, no era el único equipo que lo tenía, Ferrari lo había desarrollado, pero el suyo era electrónico, y, por lo tanto, ilegal y no lo usaron. La historia detrás es rocambolesca, por eso digo que por mucho que la FIA diga misa, lo prohibieron porque era un abuso, porque lo habían aprobado y la propia McLaren tuvo durante meses las piezas tiradas al fondo de un camión hasta que se les dio por probarlo por probar un día en un test que tenían un rato libre. Hakkinen salió y en pocas vueltas reventó su mejor tiempo por mucho.

Y si, en Australia acabaron solamente 9 coches, pero es que en calificación la diferencia entre el segundo McLaren y el primero de los otros fueron 7 décimas. En el siguiente GP ya sin el freno, de 3. Por cierto, en la segunda carrera abandonaron 10 de 22, en la primera 13 de 22, pero en esa primera, de esos 13 abandonos, 4 fueron en la primera vuelta según wikipedia.

[Iper]

si, lo mas chocante fue que en plena curva cuando ya habia pasado la frenada siguieran con los discos al rojo, pero la coña es que los equipos pensaban que tenia que ser electronico o muy complejo y era un simple freno de mano pero en un pedal

esta claro que lo prohibieron porque corrian a dios, pero la fia siempre usa la excusa de la seguridad, porque sino salvo unanimidad no puede prohibir cosas a mitad de temporada.
tambien hay que decir que doblar hasta el 3o en ese gp de australia es poco relevante porque basicamente abandono mas de media parrilla.

pero vamos, que esos mclaren eran misiles (y adivinas quien lo diseño? si, mi querido newey)

No era exactamente un freno de mano, frenaba solamente una de las ruedas para que la de otra girara al dar gas y ganara tracción, no era el único equipo que lo tenía, Ferrari lo había desarrollado, pero el suyo era electrónico, y, por lo tanto, ilegal y no lo usaron. La historia detrás es rocambolesca, por eso digo que por mucho que la FIA diga misa, lo prohibieron porque era un abuso, porque lo habían aprobado y la propia McLaren tuvo durante meses las piezas tiradas al fondo de un camión hasta que se les dio por probarlo por probar un día en un test que tenían un rato libre. Hakkinen salió y en pocas vueltas reventó su mejor tiempo por mucho.

Y si, en Australia acabaron solamente 9 coches, pero es que en calificación la diferencia entre el segundo McLaren y el primero de los otros fueron 7 décimas. En el siguiente GP ya sin el freno, de 3. Por cierto, en la segunda carrera abandonaron 10 de 22, en la primera 13 de 22, pero en esa primera, de esos 13 abandonos, 4 fueron en la primera vuelta según wikipedia.

cierto, era solo en una rueda, y con las propias palabras de newey (pagina 243), copiaron a los coches de trial y lo aplicaron a la f1, de forma que en curvas de baja velocidad, podrian pisar el tercer pedal y asi frenar la rueda trasera interior, y para hacer eso, tenian el pedal extra, y un interruptor en el volante para elegir segun si la curva era a izquierda o derecha, vamos, algo muuuy simple.
y era basicamente un freno de mano (hidraulico), aplicado a solo una rueda, ni esp ni nada similar, pero claro, era tremendamente efectivo porque en curva lenta, donde se tiene subviraje (y mas aun con las gomas con surcos de aquellos años), provocas el giro hacia el vertice al frenar la trasera interior.

por cierto, la que lo habia intentado electronicamente era benneton en el 93, pero max mosley lo prohibio para el 94.
y ferrari, lo intento, pero no fue capaz de hacer funcionar ese tercer pedal de forma optima.

y respecto a la diferencia en qualy que dices, la pones sin analizarla y eso no tiene mucho valor por si mismo.
el de austarlia es un circuito de curva lenta y media con muchas a angulos de 90 grados o similares, donde ese pedal tenia mucha efectividad, y no solo eso, es una pista de 1.30 en ese año, mientras que brasil era de 1.17 y mucho mas corto y con curvas mas largas y en apoyo, por lo que pasar de 7 decimas a 3 no es unicamente por el pedal, sino que el tener un circuito mas corto ya hace que esa diferencia baje en la misma proporcion.

[Iper]

Eso se llama ESP, el sistema frena una rueda mientras la otra sigue girando para evitar la perdida de adherencia.

esto es diferente, el esp trata de estabilizar al vehiculo, no de hacerle girar mas, ademas de que es invasivo, mientras que lo que llevaba el mclaren era simplemente un pedal para frenar una rueda trasera cuando tu quisieras.

[rusalko]

[Adrao]

XDDD Puto Mazepin.

[Kiesel]

Al menos hoy no chocó con nadie, solo le echó la bronca Pérez por joderle una vuelta.

La gracia es que es probable que su papi le tenga ahí "compitiendo" muchos años.

[Iper]

el mazapanes hace bien, asi le da por culo a los fans britanicos

tetita mazepin, genio y figura, hasta la sepultura.

[rusalko]

A 1.1 de Mick en los libres 2. Si consiguen llegar a meta los dos Haas, digo que Mick dobla a Mazepin.

[Iper]

mira que mick es normalucho, pero lo del mazapanes va a camara lenta XD
ojala juegue a los bolos

[JGarcia]

A 1.1 de Mick en los libres 2. Si consiguen llegar a meta los dos Haas, digo que Mick dobla a Mazepin.

Le metió medio minuto en Imola teniendo Mick problemas y con bandera roja con el ecuador de la carrera sobrepasado

[Kiesel]

Yo no es que esperase gran cosa de ninguno de los dos, pero Mick aún se está comportando dignamente. Al menos no molesta, comete errores de bulto, pero con eso ya se contaba.

Ahora lo de Mazapán es muy triste, en F2 aguantaba el tipo y tuvo buenas carreras. En F1 tengo que hacer mucha memoria para acordarme de un debut tan pésimo.

Lo que falta por saber es que equipo se comprará su papá para que el niño corra.

[Iper]

a ver, esta claro que esta haciendo el ridiculo, y es muy probable que a mitad de temporada sea minimamente competitivo respecto a mick, pero vamos, que estara ahi el tiempo que quiera pagar.

sobre mick, pues piloto digno y ya, lo que se puede esperar de el, eso si, con 0 presion por parte del compañero. es mas, su compañero de F2, swarzman, me parece mejor que el.

[rusalko]

A 1.1 de Mick en los libres 2. Si consiguen llegar a meta los dos Haas, digo que Mick dobla a Mazepin.

Le metió medio minuto en Imola teniendo Mick problemas y con bandera roja con el ecuador de la carrera sobrepasado

Le metió un minuto entero.
Y lo que sí dicen de Mick, es que siempre se toma un año de estudio donde no hace nada y plantea las dudas, en el segundo año es cuando destaca,
A su ritmo estará mucho tiempo y hará buenos resultados.

[Adrao]

Mick es piloto de desarrollo lento pero, por ahora, seguro. Diría que es un perfil parecido al de Sainz sin entrar a comparar niveles potenciales.

[JGarcia]

Ricciardo fuera en Q1. Pinta bien Alpine